LCCは今後どうなるのだろうか？ 旅行会社は旅行企画力を身につけよう！

• 
• ツイート

★ＬＣＣピーチが１人勝ち！巧みなセールが要因

昨年、2012年はLCC元年と呼ばれ、ピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンの国内ＬＣＣ３社がそろいました。
日本の国内線利用者は2012年度が約8600万人。東日本大震災前の2010年度と比較すると５％増え、ＬＣＣ効果といわれています。ただ、ＬＣＣ利用者は全体の３％にとどまり、欧米の20～30％に比べるとまだまだです。
最もよく使われている東南アジアや南アジアでは、52～57％に達します。

ピーチ・アビエーションは、昨年3月の初就航から1年半で、搭乗者数が300万人を突破し、2014年3月期中に黒字化する方向で進んでいます。

業績好調の理由は、セールを頻繁に実施することにあります。
通常料金でも既存大手の航空会社の半額から3分の1の安さなのに、さらに下げた料金なのです。
例えば、300万人突破記念として、大阪（関空）ー釜山や大阪ー東京（成田）など、14路線で、合計1万5000席を1500円均一でセールしました。
当然、即完売でした。
ここで、注目したいのが、買えなかった人の中でも、通常料金（LCCレート）で購入する人がいたことです。

なぜ、セールに漏れた人が、通常料金（LCCレート）で購入するのでしょうか。

まずは、このセールに触発されて「旅行に行きたい気分」が、高まってしまったことにあると思います。
そして、通常料金でも最低運賃は格安（大阪ー東京で3,790円）なので、その旅行気分を押さえ切れずに、購入してしまうのではないかと考えられます。
この巧みなセールを繰り返すことで、新規客を生み、成長しているのでしょう。

現在の世界のＬＣＣ業界の動きを見てみましょう。アメリカでは今、アメリカン航空とＵＳエアウェイズの合併の動きがあります。ＵＳエアウェイズはもともとは、アメリカウエスト航空というＬＣＣなのです。。そんな会社が、今のみ込もうとしているのが、あの往年の航空最大手＝アメリカン航空というのが、象徴的な業界の流れなのです。ヨーロッパでも今後、ＬＣＣ比率は５割までいくと予測されています。

そんな中、日本のＬＣＣは今後どうなるのでしょうか。予測では、１割程度にとどまる見通しのようです。
新幹線などライバルとなる交通機関が多いことや、安さ優先でサービスを抑えている販売手法に慣れていないことが、拡大の足を引っ張っています。
そしてもうひとつ大きな理由は、空港の問題と、機体の整備などが外部委託できないという問題にあります。
世界標準になりつつあるＬＣＣが、日本で立ち後れていては、外国人観光客からも支持されません。今後ＬＣＣをどうするのか、国の指針をまとめることが急務だと思います。

（日経MJ／2013年10月18日号「成功のヒミツ」）